Of een kras eruit gaat, hangt niet af van het middel maar van de diepte. Autolak bestaat uit lagen, en de vraag is simpel: zit de kras nog in de blanke toplaag of al door de kleurlaag? Met uw nagel weet u het in vijf seconden.
Haal uw nagel haaks over de kras. Blijft hij niet hangen, dan zit de kras in de blanke laag en is hij er in de meeste gevallen uit te polijsten. Blijft uw nagel wel hangen, dan zit hij door de blanke laag heen en wordt polijsten een kwestie van minder zichtbaar maken, niet van verwijderen.
Een tweede test: maak de kras nat. Verdwijnt hij onder het water, dan is het een optische kras in de toplaag en gaat hij er met polijsten uit. Blijft hij ook nat zichtbaar als een witte of gekleurde lijn, dan zit er materiaal weg.
Polijsten is heel gecontroleerd een laagje blanke lak wegslijpen tot de bodem van de kras gelijk ligt met de rest. De kras gaat er dus niet uit — het oppervlak eromheen gaat naar beneden. Dat betekent twee dingen: het werkt alleen zolang er genoeg blanke lak over is, en het kan niet oneindig vaak.
Een fabriekslak heeft een blanke laag van grofweg 40 tot 60 micrometer. Een volledige lakcorrectie haalt daar 3 tot 8 micrometer af. Dat kan dus een paar keer in het leven van een auto, niet elk jaar. Daarom meten wij bij twijfel de laagdikte voordat we aan een panel beginnen, en daarom raden wij af om “voor de zekerheid” de hele auto te polijsten.
Met een polijstpasta op de hand en een microvezelapplicator kunt u lichte swirls en matte plekken prima zelf aanpakken. Werk op een schone, koele lak, een klein vlak per keer, en neem het restant af met een schone doek om te zien wat u bereikt heeft. Dit is laag risico.
Risicovol wordt het met een roterende machine. Op een scherpe rand, bij een spiegel of op een dunne plek brandt u in een paar seconden door de lak. Een excentrische (DA-)machine is een stuk vergevingsgezinder, maar ook daar geldt: nooit op één plek blijven en nooit op een hete lak.
Wat u beter niet gebruikt: tandpasta, schuurspons, of een “krasverwijderaar”-stift op een ondiepe kras. De eerste twee schuren ongecontroleerd, de derde vult de kras met pigment dat na een paar wasbeurten weer loslaat en de kras breder achterlaat.
Bij matte lak en bij folie werkt polijsten juist tegen u. Daar is het onderhoud een ander verhaal: pH-neutraal wassen, geen wax met glansmiddelen, en krassen zijn er niet uit te halen.
Wij kijken eerst naar de lak in de juiste lichtval voordat we een prijs noemen. Zijn het swirls en dofheid, dan volstaat een poetsbeurt met een eenstaps-polish — dat zit in Buiten Compleet vanaf €119 of in Detailing Deluxe vanaf €249. Zitten er diepere krassen in één of twee panelen, dan is het een gerichte lakcorrectie in twee stappen.
Dat doen wij op locatie, bij u op de oprit of in een carport. Wij nemen eigen verlichting mee, want zonder goed licht ziet u niet wat u doet. Na een correctie adviseren wij bescherming, anders staat de lak binnen een jaar weer dof: een wax, of een keramische coating als u de auto langer houdt.
Bijna alle krassen die wij wegpolijsten zijn zelf gemaakt bij het wassen. Twee dingen schelen het meest: nooit meer door een borstelwasstraat, en wassen met twee emmers zodat u de wasmitt uitspoelt vóórdat hij terug in de shampoo gaat. Hoe dat precies werkt staat bij auto wassen op locatie, en het ritme dat erbij hoort in hoe vaak u uw auto moet wassen.
Liever laten doen? Wij komen naar u toe in de hele Randstad — vaste prijs vooraf.
Vraag een gratis offerte of afspraak aan — wij komen naar u toe, met vaste prijzen.
Gratis offerte aanvragen →